Maasvlakte 2: toplocatie in de Noordzee

Maasvlakte 2:
Toplocatie in de Noordzee

De haven van Rotterdam breidt uit in de Noordzee. Met Maasvlakte 2 ontstaat een nieuw haven- en industriegebied van wereldklasse. Maar er is meer. De economische ontwikkeling wordt in evenwicht met de verbetering van leefbaarheid in de regio tot stand gebracht.

Noodzaak
Rotterdam is veruit de belangrijkste haven van Europa. Meer en meer goederen reizen via Rotterdam en steeds meer bedrijven willen zich hier vestigen. Het huidige haven- en industriegebied raakt echter snel vol. Vandaar de noodzaak om Maasvlakte 2 aan te leggen. Daarvan profiteert niet alleen Rotterdam, maar de totale Nederlandse economie.

Uitvoering
Maasvlakte 2 sluit direct aan op de huidige Maasvlakte. De aanleg gebeurt door in zee een zeewering te bouwen. Daarbinnen wordt zand opgespoten. Zo ontstaat het nieuwe land. Maasvlakte 2 wordt gefaseerd aangelegd. Dit voorkomt onnodig braakliggende terreinen. De eerste containerterminal op Maasvlakte 2 wordt in 2013 in gebruik genomen. Naar verwachting is Maasvlakte 2 pas in 2033 helemaal vol.

Ruimte voor groei
Maasvlakte 2 biedt vooral ruimte aan groeisectoren: containerterminals, distributie en chemische industrie. Deze sectoren hebben veel belang bij de bedrijfsterreinen aan diep vaarwater van Maasvlakte 2. Nergens anders in Europa kunnen straks de allergrootste zeeschepen 24 uur per dag terecht.

Klanten
Ruim veertig procent van Maasvlakte 2 is al verhuurd. Dat geeft wel aan hoeveel belangstelling er is voor nieuw terrein aan diep vaarwater. Contracten zijn getekend voor drie containerterminals. Stuwadoor DP World (Dubai) en de rederijen Mitsui OSK Lines (MOL, Japan), Hyundai Merchant Marine (HMM, Zuid-Korea), Neptune Orient Lines/APL (Singapore) en CMA CGM (Frankrijk), ontwikkelen op Maasvlakte 2 de Rotterdam World Gateway Terminal. Deze terminal krijgt een capaciteit van 4 miljoen standaard containers en is vanaf 2013 operationeel. Stuwadoor APM Terminals, dochter van de Deense A.P. Møller-Maersk Group, gaat vanaf 2014 als tweede een containerterminal op Maasvlakte 2 neerzetten. Deze terminal krijgt een capaciteit van 4,5 miljoen standaard containers. De derde terminal van Maasvlakte 2 is de geplande uitbreiding van de Euromax-terminal die momenteel op de huidige Maasvlakte wordt gebouwd. Deze uitbreiding krijgt een capaciteit van 2,3 miljoen standaard containers.

Organisatie en financiering
De aanleg van Maasvlakte 2 gebeurt door het Havenbedrijf Rotterdam. Die draagt ook de kosten van het project, € 2,9 miljard. Daartegenover staat dat op termijn ook de inkomsten van Maasvlakte 2 bij het Havenbedrijf Rotterdam in de kas vloeien. Zoals met alles gaat ook hier de kost voor de baat uit. Pas wanneer klanten huur betalen voor terreinen en schepen die aanmeren op Maasvlakte 2 havengeld betalen, kan de investering worden terugverdiend.

Natuurcompensatie
Maasvlakte 2 wordt aangelegd in de Voordelta, een beschermd natuurgebied. De aanleg gebeurt met respect voor natuur en milieu, maar heeft hoe dan ook invloed op die natuur. Daarvoor vindt geheel volgens de Europese regels uitgebreide compensatie plaats.

De natuurcompensatie bestaat uit:

Feiten en cijfers

Planning

Project Mainportontwikkeling Rotterdam
De aanleg van nieuw havengebied, Maasvlakte 2, maakt deel uit van het Project Mainportontwikkeling Rotterdam (PMR). Dat bestaat verder uit de bij de aanleg behorende natuurcompensatie, aanleg van 750 ha natuur- en recreatiegebied en de verbetering van Bestaand Rotterdams Gebied. PMR is een samenwerkingsverband van de rijks- en regionale overheid en Havenbedrijf Rotterdam. Kijk ook op www.mainport-pmr.nl

Meer informatie?
Projectorganisatie Maasvlakte 2
Havenbedrijf Rotterdam N.V.
Postbus 6622
3002 AP Rotterdam
T 010 252 10 10
Infomv2@portofrotterdam,com
www.maasvlakte2.com